فى العقود الماضية كان يستخدم الأتوبيس النهرى لنقل الركاب، كما كان بمثابة وسيلة لاستمتاع الناس بهواء النيل، بعيداً زحام أتوبيسات النقل العام، ومع تطور الزمن فقد الأتوبيس النهرى رونقه وكفاءته، وأصبح من الوسائل التى انتهى عمرها الافتراضى، لأنه لم يلقَ الإقبال الذى كان يجده فى الماضى.
يقول محمد عبد المنعم - سائق بهيئة النقل العام: فى رأيى أنه لحل أزمة المرور والازدحام يجب أن تطور الهيئة خدمة الأتوبيس النهرى، لأن أى راكب يتوجه لوسيلة المواصلات بسبب الأمان والسرعة، إلا أن الأتوبيس النهرى يفتقد حالياً للأمان والسرعة معاً، فكيف يلجأ له الركاب والقلق بداخلهم.
ويضيف: لابد أيضاً من زيادة عدد محطات الأتوبيس النهرى وإنشاء عدد من المراسى، وبهذا يصبح حلاً لأزمة المرور بكل المقاييس.
بينما يقول وائل حسين طالب جامعى: ألجأ فى بعض الأوقات للأتوبيس النهرى، حيث ركبته من فترة من التحرير وحتى الجيزة، لم يأخذ كثيرا من الوقت وتذكرته نفس تذكرة الأتوبيس العادى بجنيه، لكن يتطلب الأتوبيس النهرى المزيد من الاهتمام، مثلاً تطوير الكبينة وكراسى الركاب، بالإضافة لبعض التقنيات الخاصة به لزيادة السرعة ومنع الدخان الكثيف الصادر منه أثناء السير.
أما إحسان على موظفة، فتقول: ليس لدى أى مشكلة فى ركوب الأتوبيس النهرى، بل إنه حل رائع فى ظل هذا الازدحام، لكن لا أجد فيه الأمان المطلوب، ولا يوجد به أى وسيلة سريعة لإنقاذ الركاب فى حالة تعطله، ونضطر الانتظار لفرق إنقاذ تأتى لنا وربما بعد ساعات.
جدير بالذكر أنه يعمل فى قطاع النقل النهرى بالقاهرة الكبرى 40 أتوبيساً، منها 35 أتوبيساً عادياً و5 أتوبيسات سياحية مكيفة تستخدم لنقل الركاب بين عدد من المراسى بالقاهرة الكبرى، وقد تم الاتفاق مؤخراً مع محافظة القاهرة على مد خط الأتوبيس النهرى لمنطقتى أطفيح والصف، وطرح مناقصة لاستغلال المراسى النهرية بالمنطقتين لدعم تشغيل الأتوبيس النهرى.
