التحكم فى الجوى للطائرة
الحفاظ على الجوي داخل مقصورة الطائرة
تخيل انك في الطائرة .....وبعد الإقلاع ....اخبرنا الطيار بوجوب الرجوع إلى المطار والهبوط....وذلك لفشل نظام الجوى بالطائرة ....يا ترى ماذا حصل ...؟
اوانك في الطائرة ....وتعانى من ألم شديد في الإذنين ....لماذا ماذا حدث؟
إن نظام الجوى بالطائرة مهم جدا للحفاظ على داخل الطائرة بعد إقلاعها.... بل يبدأ التحكم به من قبيل الإقلاع و بعد إقفال الأبواب وتدريجيا وحتى تبلغ الطائرة صعودا ارتفاع 40000 أربعون إلف قدم ...ومن ثم حتى تهبط مرة أخرى إلى الأرض..... فكيف يتم ذلك ....!!!
أجزاء النظام:
- Pressurization Controller كمبيوتر .
عدد 2 تقع في حجيرة الأجهزة الالكترونية تحت كبينة القيادة
- Pressurization Valves محابس .
عدد 2 ..إمامي و خلفي
الخلفي في مؤخرة الطائرة وهو كبير الحجم تحت ذيل الطائرة
الأمامي في مقدمة الطائرة تحت كبينة القيادة وهو صغير الحجم
-Pressurization Control Panel لوحة التحكم في كبينة القيادة
- الهواء القادم من أجهزة التكييف
جسم الطائرة مصنوع بحيث انه يمنع تسرب الهواء من أو إلى الطائرة عند إقفال أبواب الطائرة الآمن خلال أبواب الطائرة أو نوافذ مقصور القيادة أو محابس ...
فإذا أغلقنا جميع هذه المنافذ وفتحنا هواء التكييف يرتفع داخل الطائرة ويتم التحكم به ليتساوى مع الوضع الطبيعي الذي يتحمله الإنسان من خلال الكمبيوتر الذي يقوم بتوجيه محابس الأمامي والخلفي للفتح والإغلاق بصوره مستمرة طوال الرحلة وحسب معادله ارتفاع الطائرة والضغط الجوى الخارجي والداخلي بالطائرة ....
وعند فشل التحكم الآلي التلقائي يستطيع الطيار أو مساعده أو المهندس الجوى بحسب نوع الطائرة التحكم في فتح وإغلاق المحابس للمحافظة على تزان بالطائرة ...
وتجدر الإشارة إلى إنه لكل محبس أكثر من موتر يحركه ، كل منها يغذى من مصدر طاقه مختلف ....احدها AC والأخر DC ...للحماية في حال انعدم التيار.
أيضا إذا أردت إن تتعرف على محبس .... فاذهب إلى مؤخرة الطائرة تحت جسم الطائرة ... وعندما ترى فتحه محاطة جوانبها بالقطران ... TAR الناتج من الدخان المنبعث من السجائر .... وراحته نتنه جدا ... واسوا ما يمكن يحدث للفني ... هو إن يضطر إلى تغيير المحبس .... وإذا أردت إن تقنع صديقا بالإقلاع عن التدخين .... فخذه إلى ذلك المحبس ودع يرى ويشم رائحة الدخان .... والقطران ترسب على المحبس كما يترسب ... على جدران رئتيه
تخيل انك في الطائرة .....وبعد الإقلاع ....اخبرنا الطيار بوجوب الرجوع إلى المطار والهبوط....وذلك لفشل نظام الجوى بالطائرة ....يا ترى ماذا حصل ...؟
اوانك في الطائرة ....وتعانى من ألم شديد في الإذنين ....لماذا ماذا حدث؟
إن نظام الجوى بالطائرة مهم جدا للحفاظ على داخل الطائرة بعد إقلاعها.... بل يبدأ التحكم به من قبيل الإقلاع و بعد إقفال الأبواب وتدريجيا وحتى تبلغ الطائرة صعودا ارتفاع 40000 أربعون إلف قدم ...ومن ثم حتى تهبط مرة أخرى إلى الأرض..... فكيف يتم ذلك ....!!!
أجزاء النظام:
- Pressurization Controller كمبيوتر .
عدد 2 تقع في حجيرة الأجهزة الالكترونية تحت كبينة القيادة
- Pressurization Valves محابس .
عدد 2 ..إمامي و خلفي
الخلفي في مؤخرة الطائرة وهو كبير الحجم تحت ذيل الطائرة
الأمامي في مقدمة الطائرة تحت كبينة القيادة وهو صغير الحجم
-Pressurization Control Panel لوحة التحكم في كبينة القيادة
- الهواء القادم من أجهزة التكييف
جسم الطائرة مصنوع بحيث انه يمنع تسرب الهواء من أو إلى الطائرة عند إقفال أبواب الطائرة الآمن خلال أبواب الطائرة أو نوافذ مقصور القيادة أو محابس ...
فإذا أغلقنا جميع هذه المنافذ وفتحنا هواء التكييف يرتفع داخل الطائرة ويتم التحكم به ليتساوى مع الوضع الطبيعي الذي يتحمله الإنسان من خلال الكمبيوتر الذي يقوم بتوجيه محابس الأمامي والخلفي للفتح والإغلاق بصوره مستمرة طوال الرحلة وحسب معادله ارتفاع الطائرة والضغط الجوى الخارجي والداخلي بالطائرة ....
وعند فشل التحكم الآلي التلقائي يستطيع الطيار أو مساعده أو المهندس الجوى بحسب نوع الطائرة التحكم في فتح وإغلاق المحابس للمحافظة على تزان بالطائرة ...
وتجدر الإشارة إلى إنه لكل محبس أكثر من موتر يحركه ، كل منها يغذى من مصدر طاقه مختلف ....احدها AC والأخر DC ...للحماية في حال انعدم التيار.
أيضا إذا أردت إن تتعرف على محبس .... فاذهب إلى مؤخرة الطائرة تحت جسم الطائرة ... وعندما ترى فتحه محاطة جوانبها بالقطران ... TAR الناتج من الدخان المنبعث من السجائر .... وراحته نتنه جدا ... واسوا ما يمكن يحدث للفني ... هو إن يضطر إلى تغيير المحبس .... وإذا أردت إن تقنع صديقا بالإقلاع عن التدخين .... فخذه إلى ذلك المحبس ودع يرى ويشم رائحة الدخان .... والقطران ترسب على المحبس كما يترسب ... على جدران رئتيه
مع تحيات
مـــيدو _ البرنس
mido_elbrns
